航空母艦相關知識

天殺孤星

Part Two Takeoff Procedure 艦載機起飛程序

將現代化的艦載機由母艦的甲板上的彈射升空，必須使用飛機彈射器來進行。母艦使用的飛機彈射器主要是C-11及C-13型兩種。C-11全長61m可以把重量32噸重的艦載機以200Km/h的速度彈射出去，而C-13則全長90m，它可以以255Km/h的速度彈射重量35噸重的艦載機。
在母艦上使用彈射器彈射艦載機的操作程序是(以F-14為例) ：
飛行甲板上的整備區停放著F-14雄貓式戰鬥機，此時F-14已經完成了掛載任務所需的彈藥、裝備以及飛機本身的準備工作，只等待飛行員和雷達攔截官(Radar Intercept Officer, RIO) 前來登機。在飛行前簡報會結束之後，裝備完畢的飛行官出現在飛行甲板並走向F-14所在位置，並隨即開始起飛前的最後檢查。
飛行員和RIO隨著身穿棕色套衫的機工長一起從機體外部開始檢查確認。檢查液壓管路、擾流板或襟翼等操縱裝置是否正常、彈藥裝備是否掛載妥當等，這些外部檢查的確認是飛行員本身的職責所在，一旦檢查確定之後便直接登機。與此同時，母艦會轉向逆風方向並以全速航行，以及與艦載機合適的相對風速。
在起動發動機前，飛行員會按照檢查表進行儀表的檢查及設定，而RIO則會把飛行資料輸入到導航系統中，並進行無線電頻率調整等方面的各項準備。
完成這些動作之後，就會開始起動發動機，飛行員會舉起手指，詢問甲板指導員(Director) 是否完成起動發動機的準備，如果已經準備妥當，甲板指導員一手指向發動機而另一手不斷地畫圓圈傳達起動的訊號。發動機的起動程序是以先左後右的順序來進行，發動機起動之後，飛行員就把節流閥放在慢車(idle) 的位置上，等待機工長鬆開輪擋。在此之後，飛行員提高動力，依照穿著黃色套衫的甲板指導員指示，把飛機滑行到彈射器的位置上。
到達F-14的預定位置之後，飛機會固定在彈射器上，這一段時間裏，穿著黑白格子背心的安全官(trouble shooter) 會對飛機的操縱裝置等等進行最後的檢查。接下來穿著紅色背心的武器工作員會把彈藥的安全栓拔去。
一旦完成了F-14的所有準備作業，穿著綠色套衫的彈射器組員及彈射操作手會量出寫著發射重量的指示牌。隨著飛行員確認的手勢，當在鼻輪上的彈射桿會被放下來，彈射器組員將彈射桿掛在彈射梭上，藉著Holdback的牽引力使鼻輪固定。
彈射官負有艦載機起飛的全部責任。他一面要監督F-14起飛的最後作業，一面要與在彈射器附近的彈射操作手進行彈射前的蒸氣壓、起飛飛機的重量、外面的氣溫與密度等起飛情報的檢查，由此來確認準備彈射的飛機是否能夠達到起飛所需的最低速度。
當這些作業全部完成後，就把保護其他飛機和甲板上的人員免被發動機排放的熱氣所傷的折流板升起，在接到彈射官全速起飛的信號，飛行員就會鬆開煞車、啟動後燃器(after-bu
er) 等，當飛機沒有異常便給彈射官行禮，這是彈射官就會作出彈射開始的信號，看到這個訊號的彈射操作手就會按下控制盤上的按鈕。這一瞬間，蒸汽會衝入汽缸之內，彈射梭把32噸重的F-14拉緊並猛然加速，以大約270Km的速度把F-14從飛行甲板上彈射出去。
F-14在母艦起飛後會先以直線飛行約5nm並且爬升至5000ft. ，此時會接通E-2C雷達預警機並開始飛向預定的巡邏地點。

Part Three Landing Procedure 艦載機降落程序

對於海軍飛行員來說，彈射起飛已經覺得十分困難，但是最困難的卻是著艦作業。雖然已經開發出能夠令艦載機安全降落的光學著艦系統，可是在大海航行中的母艦上只有270m左右的跑道可供降落。機制仍有困難，飛行員需要有高度的集中力以及過人的技術。因此，飛行員們將更多的時間放在著艦訓練上，就算是在陸上基地時，也會將它陸上跑道的一部分當作是母艦的飛行甲板來進行著艦訓練。
為了讓艦載機安全降落在飛行甲板上，有幾個固定的著艦模式。與利用光學著艦系統的目視著艦，以及在惡劣天候及夜間是利用儀器配合母艦雷達引導進行著艦(Carrier Control Approach, CCA) 。在本文中會以白天目視著艦方式為例。
通常在日間在母艦上降落是以假設作戰行動中無線電靜止的狀態下進行，這是因為在作戰行動中，不讓敵方發覺母艦戰鬥群的位置，艦載機與母艦間才不進行通訊聯絡。
準備要著艦的艦載機從母艦的右舷上空，以高度800ft. ，600Km/h的速度沿著艦尾方向通過，並把捕捉釣(Arrest Hook)放下，顯示出準備著艦的意圖，在稍作直線飛行後打開減速板，進行一百八十度左轉。在轉彎過程中將起落架放下並把速度減到450Km。
完成一百八十度轉彎後，在母艦左舷以600ft. 高度作反方向通過，這時候飛行員必須確認飛機的重量是否已經在最大著綠重量以內，通過母艦的垂直方向1.83Km後再次進行一百八十度左轉，將飛機沿著母艦斜向甲板的延長線下降，並在距離大約1.2Km切入下滑坡道，這是飛機的高度大約為400ft. 速度約為230Km/h。
而著艦信號官(Landing Signal Officer, LSO) 會在著艦機切入下滑坡道的那一刻開始，讓光學著艦系統中的的Cut Light開始發亮，通知飛機已經按照下滑坡道的軌度下降中。從切入下滑坡道開始，飛行員就按照LSO的引導下降。而在下滑中的發動機出力設定，大約是75-85%的軍用推力(Military Power) 。
在飛機沿著下滑坡道下降的過程中，飛行員一面保持八度的攻角(Angle of Attack, AOA) ，一面維持230Km/h的速率。如果AOA不妥或飛機位於下滑坡道的上方或下方時，LSO就會利用無線電下達指令，與此同時，飛行員會報告飛機的編號和燃料殘餘量。
著艦機沿著下滑坡道，不斷地保持適當的AOA和速率，然後以大約11ft.的高度穿過母艦甲板末端，到達目標鋼纜。滑行約50m後停下，再滑行到達停機地點後關閉發動機。

Part Four Flight Deck 飛行甲板

有人說，母艦上的飛行甲板是世界上最危險的地方，這句話是真的。飛行甲板上有各式各樣的危險，如：能輕易吸人的噴射發動機，能輕易削去頭顱的螺旋槳，能輕易燒傷人的噴射燃料，會爆炸的彈藥，再加上戰機就在你身旁升降，一不小心，意外隨時都會發生！！所以飛行甲板並不是隨便讓人進入的，要進入飛行甲板，工作人員必須佩帶頭盔及穿著救生背心，而不同的工作人員有不同顏色頭盔及救生背心。

頭盔顏色 救生背心顏色 背心特徵職務
藍 藍數字飛機固定及移動員（士官）
藍 藍牽引車司機
黃 黃Fly Director飛機移動及起飛指示員（士官）
綠 綠A攔阻裝置操作員（士官）
綠 綠A解鉤員（士官）
綠 綠GSE支援設備故障排除員（士官）
綠 綠QA質量檢查員（士官）
綠 綠黑色直條維修員（士官）
綠 綠C彈射器操作員（士官）
綠 綠P攝影
紫 紫F加油員（士官）
白 綠Supply Postal貨物裝卸員（士官）
白 綠Supply Coordinator垂直補給協調員（士官）
綠 黃Cat Officer飛機彈射官
綠 紅Shooter彈射器安全觀察員（士官）
紅 紅飛機失事救護員（士官）
紅 紅黑色直條軍械員
白 藍E升降機操作員（士官）
紅 紅EOD爆炸品處理員（士官）
紅 綠H直升機降落信號官
紅 棕H直升機飛行器材檢查員（士官）
棕 棕Line COP外場機工長（士官）
棕 棕飛行器材檢查員（士官）
綠 白黑色格子飛機檢查員（士官）
白 白LOX液態氧添加員（士官）
白 白紅十字醫護員（士官）
白 白Safety安全官
白 白Transfer Officer移動官
白 藍T傳令兵

另外，由於飛行甲板充滿噪音，飛行甲板上多以手號來作通信媒介。


美國航艦戰群標準編制

航空母艦  1 艘
防空戰艦（神盾艦） 2 艘
反潛/火力戰艦（史普魯恩斯）2 艘
多功能戰艦（派里級）2艘
攻擊型潛艦 2艘
油彈補給艦 1-2艘
有時反潛艦不足會加佩1艘派里級補足！！

A-6E, KA-6D 已全數退役

海狼級只有三艘，應不會派遣作 SSN（DS）

史普魯恩斯不只是反潛平台，還是BGM-109的主要平台，Aegis Baseline 7後的神盾艦擁有全套的史普魯恩斯反潛能力

F-14已進入除役階段，F/A-18E/F已展開母艦部署。

:+:暴力熊仔

= ="
成群咁出~~~

=希姆萊=

咁要戴成7塊波板係身...........